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环塔赛“魔鬼赛段”不魔鬼 柴油组角逐格外欢

2010年06月01日23:53体坛网宋永川我要评论(0)
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体坛网记者宋永川报道截止到今日,本届环塔拉力赛的比赛已经过半。上午汽车组共发出60辆,退赛21辆,达到了参赛车辆的四分之一。今天上午,本届环塔拉力赛又迎来了第四个长距离赛段、“魔鬼赛段”——哈密魔鬼城赛段,这也是赛事在哈密地区的最后一个赛段,各组别冠军和总成绩前十名的争夺已经愈发白日化。

今天的赛段基本上属于高速拉力赛段,大家普遍形容今天的赛段难度不大,比的就是赛车。威麟车队的杨志兴从比赛开始就几乎没有出现过大的赛车机械故障或人为失误,而在本赛段中他依然保持着不错的运气,截止到第三赛段,他的总成绩排名已升至第28名。而今天,在本赛段前半部分他一直不断超越前车,但在赛道内压上了一块石头造成爆胎,还把钢圈磕变了形。就这样,除了换轮胎耽误了一点儿时间、绕路十公里损失一点儿时间的这两个小问题,今天杨志兴跑得都很顺利,他的本赛段排名为第21位。而宁军的赛车依然没有完全摆脱涡轮增压器故障,在今早发车前,昨晚新换上的涡轮增压器出现漏油,但已没有时间修理,老卢只能带着备用机油进了赛道。尽管赛段并不“魔鬼”,但留有这样一处隐患,也使老卢在这个高速拉力赛段的比赛中不能跑得太快,而且中途停下来三次,检查、补机油,尽管顺利到达终点,成绩上还是受到一定的影响。今天的赛段结束后,卢宁军赛段排名第31位,总成绩从34名上升至第28名。

而今天在赛场外也发生了一个小插曲,由于组委会没有印工作路书,按照赛段路书上显示行驶路段为184.6公里(实际应为74.65公里),给在从营地到起点和终点之间(方向相反)来回奔波的威麟车队后援工作车造成了困惑。带队参加过达喀尔拉力赛的威麟车队经理幺新表示,希望作为国内非常有影响力的环塔拉力赛在未来能越办越专业,尽量考虑到大多数后援人员的需求,这样才不会乱。

在本届环塔拉力赛汽车组的比赛中有一个明显特点,就是柴油组的角逐分外激烈。尽管今年81辆参赛车辆中,柴油组赛车数量只占到了三分之一,但参加柴油组的车队和车手却明显实力很强。除酷车时代和华南虎军团主要采用汽油战车之外,另几支夺冠热门车队如成都农商银行车队(旗下车手刘斌、周远德、黄凤革)、长城汽车东方赛车队(旗下车手江惠坚、马淼、肖发国)和威麟车队都全部使用柴油战车参赛,这些热门车手、大牌厂商队的加入,使得今年柴油组的比赛分外吸引人眼球。众所周知,在民用车领域,柴油车有着耗油少的优点,但因相关政策等因素,在我国一直怀“柴”不遇。而在越野赛事中,柴油赛车又比汽油车稳定性更高、维修更简单,从今年全国汽车越野场地锦标赛中柴油车参赛数量大幅增加已经可以看出端倪,而本次大牌车队加入柴油组角逐、甚至成都农商银行车队三台参赛车辆全部使用重金从法国购进的达喀尔柴油版赛车参赛,也显示出了柴油车在国内越野拉力赛事中正在日渐走红的趋势。据威麟车队经理幺新介绍,主要以SUV和MPV高端商务车型为主的威麟品牌,其旗下每一款产品都将拥有柴油版车型,威麟X5柴油版车型也将于今年底上市。而威麟车队选择用柴油赛车参加今年CCR全年比赛,则主要是考虑柴油车从稳定性、改装成熟等方面更适合国内的越野比赛。

(体坛网)

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